Автор: Первый байкерский сезон, между прочим, ещё нифига ещё не закончен. На улице первое ноября, я сегодня откатал километров 130, и надеюсь до снегов хотя бы ещё раз выбраться на природу. Хотя дней через пять обещают максимум +10, а для моей амуниции это уже холодновато.
Что я могу сказать по итогу первого сезона.. Байк — это круто. Я не был в этом на 100% уверен в начале года, но пообвыкнув к броне и доведя нажатие педалей до какого-никакого автоматизма, когнитивный перегруз отступил и теперь действительно можно кататься, смотря по сторонам и наслаждаясь вселенной. Всего 3 месяца назад, летом, это удовольствие было не столь очевидным.
Из тройки сезонов весна-лето-осень больше всего кататься мне понравилось в октябре. Кажется, в наших широтах это лучший сезон для байкеров. Запахов — море. Деревья — все нарядные. Даже жару выключили, не тронув при этом тумблер мороза. Сплошной кайф. Если бы в ноябре температура сохранялась хотя бы в районе четырнадцати градусов тепла, то любимым месяцем стал бы он, потому что сегодняшная первоноябрьская покатушка была вообще идеальной.
Итак, чему я научился за свои 3800 километров с хвостиком. Самое, самое главное — это, блин, беруши. Да, я писал об этом раньше, но сегодня я нарочно останавливался два раза, чтобы их переставить, потому что удовольствие от поездки меняется кардинально. Если вставить их слабо, то можно оглохнуть от ветра. Если сильно, можно помереть от головной боли. Но если вставить в самое то, то покатушка проходит не то чтобы в тишине, но от мотора доносится лишь приятный утробный звук а-ля Харли-Дэвидсон, а вместо ураганного ветра звучит обычный ветерок. Хотя размер моих локаторов подразумевает, что беруши в них можно забрасывать с пяти метров и закрытыми глазами, я умудряюсь вставить их в мозг правильно разве что в половине случаев. Но чем дольше езжу, тем важнее это кажется.
Затем, я понял, что больше двух часов подряд на моём мотоцикле кататься решительно невозможно. Надо делать перерывы, иначе тушка весьма устаёт. В идеале, минут пять отдыха на каждый час, и тогда можно жить.
Наверное, это побочный эффект naked мотоцикла — там всегда приходится напрягаться против ветра. В моём же случае, наверное, своё вносит и размер мотоцикла. Мой конь хоть и весит 180 килограмм, но всё-таки сдизайнен как маленький городской мотик на 350 миллилитров, и потому на нём комфортнее делать повороты по району на шестидесяти километрах в час, чем пилить вдоль поля за сотку. А я всё-таки больше езжу за городом, и иногда быстро. Я думаю, что байк по-крупнее был бы и устойчивее, и менее утомительный. Если не наступит конец света, то после сдачи на взрослые мотоциклетные права, на кои я могу податься уже в следующем мае, посмотрю на Royal Enfield Bear 650, который и тяжелее, и крупнее, и с мотором размером с коня. Пока я не пересяду на лошадь покрупнее, мотоциклетные походы и экспедиции мне не грозят.
Опытным путём я выяснил, что по прямой и без ветра мой маленький Hunter 350 может ехать максимум 117 километров в час. По идее, с горки я мог бы его и за 120 толкнуть, но всё-таки байк маленький, толкать его в экстрим не хочется. Что удивительно, при езде за сотню напрягает только шум — по байку не скажешь, что с ним происходит что-то быстрое. Я как-то считал, что гонять с такими скоростями вне машины — это форма самоубийства. Но нет, есть и такой кайф во вселенной. На хайвей, кстати, я так ни разу и не заехал.
Да, я один раз уронил байк! На парковке. Выделывал свои кренделя и мало-радиусные повороты, и в какой-то момент это стало так хорошо получаться, что я офигел, начал творить какую-то полицейского уровня фигню, и потом толком не понял, почему байк лежит на земле. Ноги были на безопасном растоянии, так что пострадало только железо — царапина на руле, царапина на центральной стойке, и погнутый рычаг переключения скоростей (новый уже лежит на столе). Все блестящие поверхности оказались нетронутыми.
Заглушив двигатель и подняв коня назад, я почему-то ощутил вселенскую гордость, коей начал делиться со всеми окружающими. Где-то я слышал, что ни разу не ронявшие байк скорее всего толком им и не пользовались, поэтому свой фэйл я воспринял как боевое крещение и повышение из бэби-байкеров в подростки. Но рулить на парковке стал осторожнее.
Теперь я ломаю голову, как законсенвировать мотоцикл на зиму. То есть алгоритм понятен, но я толком не могу решить, когда этим заняться. Во-первых, в бензобак нужно залить стабилизатор топлива, чтобы этанольные добавки в бензине не занимались конденсатом воды. Подготовленный таким образом бензин уже лежит в канистре, осталось только вставить его в бензобак.
Во-вторых, аккумулятор надо либо снять, либо подключить к зарядке, которая будет его нежно массажировать всю зиму. Я пошёл по второму пути, и девайсина за 80 баксов ждёт неподалёку.
В-третьих и четвёртых, байк надо помыть, а его выхлопную трубу забить металлической губкой, дабы мыши не селились и не заносили мебель для гнезда. У нас их много, они и не в таких местах вселяются. Перспектива мотоциклетного мытья меня напрягает больше всего, потому что на улице становится холодно, а мыться — я ленивый. Да и вытереть его надо будет чем-то, а это тоже работа.
Ну и в-пятых, коня надо накрыть от пыли и прочих пробегающих рядом детей. На этот случай я купил специальную гаражную мотоциклетную шкурку. Осталось только выбрать момент и распрощаться с лошадкой до весны.
Итого, моё новое хобби я нахожу удачным. Кататься — это весело. Начинать кататься на пятом десятке — вполне нормальная фигня. Ну и маленький городской мотоцикл в качестве первенца — это тоже прекрасно. Буду теперь готовиться к зиме и изобретать следующее хобби. Столько ведь времени освободится.
