Автор: У нас таки наступила весна. Да, в 10 утра 2го мая она была похожа на 5 градусов тепла, но ведь мог и снег пойти, так что нечего бубнеть. Важно то, что теперь иногда у нас светит солнце, и вообще погода позволяет выходить на улицу без соболиных шуб, что является минимально достаточным условием для бэби-байкеров для поездок в свет. И я поехал. Километров на 270 уже. Достаточно, чтобы обкатать хобби и начать жаловаться по мелочам.
Надежда, что я смогу выкатывать мотоцикл через велосипеды и сбоку от машины накрылась чугунным тазом. Я попробовал один раз, чуть не поцарапал машину ручкой тормоза, чуть не поцарапал себя мотоциклом о стену, умудрился таки выкатиться на улицу и поклялся больше никогда так не делать. Теперь, выбираясь на покатушки, я сначала откатываю одну машину, выкатываю на её место из гаража другую, и уже после этого могу безопасно дотянуться до индийского жеребца. Да, Royal Enfield мотоциклы делают в Индии.
Регулярная перестановка машин несколько уменьшила решимость регулярно кататься, но не настолько, как необходимость одеваться. Ведь кататься надо в экипировке, а её много, и раскидана она по всему дому, и на сбор тоже нужно время.
Например, есть тяжёлые бронированные штаны, натягивая которые нужно бережно относиться к щиткам, норовящим подрубить первичные половые органы. В зависимости от погоды и расстояния нужно выбрать и верхнюю броню — специальную рубашку со щитками первой категории, или средневековый панцирь, но уже со второй. Если ветренно, сверху можно добавить кожаную куртку, но в ней тесно и жарко. Зато выгляжу эпично, как терминатор.
С боевой обувью повезло чуть больше — она лёгкая, в ней можно ходить даже без мотоцикла, но она снабжена шнурками, которые приходится завязывать методом рук.
Ну ещё и шлем с перчатками. Шлем нужно одевать первым, до перчаток, но после ботинок. Застегнуть шлем в перчатках у меня категорически не получается. Обуваться же в шлеме воспринимается как высшая форма извращения. Ну и желательно одеть шлем уже на улице, иначе можно головой в двери застрять. Да, и ещё нужно не забыть документы.
На сборы от намерения покататься до, собственно, выкатывания из гаража уходит минут десять, что раздражает, но пока ни разу не остановило, потому что я уже выбирался на покатушки и в выходные, и в середине рабочего дня, и даже на полчаса после тренировки, перед заходом солнца. Непонятно как, но это занятие затягивает.
Первый раз был самый страшный. Я дожидался тёплой середины выходного дня, чтобы было поменьше машин. К сожалению, «поменьше машин» при хорошем солнце приводит к «побольше пешеходных детей», заглохнуть перед которыми особенно позорно. Я ведь тогда на своём мотоцикле ещё и не трогался ни разу. Но пронесло. С черепьей скоростью отпуская сцепление, я дрожащей рукой выкручивал газ, и под эффектный мотоциклетный пердёшь гордо выкатил на дорогу. Какая же эта баржа всё-таки огромная…
Заглох я уже на парковке, где учился разворачиваться. Раз пять заглох. Не подряд, но всё же. Там столько всего сложного! Следить за поворотниками — сложно. Игнорировать порыв поискать ремень безопасности — сложно. Если резко и криво затормозить — можно грохнуться, а на первых порах держать тормозительный баланс сложно. В общем, всё сложно.
Но самое сложное в начальном катании — это скука. Учиться нарезать круги по парковке — это чудовищно скучно. Настолько скучно, что уже через десять минут я решил рискнуть здоровьем и поехал на дороги общего пользования. Сначала односторонную, с ограничением в 40. Потом покрупнее, в 50. Потом за каким-то перекрёстком впервые разогнался под шестьдесят и понял, что «весело» начинается где-то тут.
На следующие покатушки я заглох всего два раза, сделал несколько кругов по парковке и тут же поехал на дороги для взрослых. Не на самые крупные, но уже с самыми натуральными светофорами. И в тот же день понял, что мне крупно не повезло.
Во-первых, мне нравится ехать быстрее, а не медленнее. То есть все те надежды, что я не такой как все, и что буду ездить безопасно, вдоль леса и исключительно на второй передаче — им не суждено случится. Теперь мне постоянно придётся себя одёргивать и сознательным усилием блюсти скоростной режим.
Во-вторых, меня сразу тянет в места, в катанию в которых я скорее всего ещё не подготовлен. По Третьей Линии я прокатился уже на второй день, хотя соваться туда мне даже на машине не нравится.
Наконец, я начал ловить себя на мысли, что во время езды иногда засматриваюсь по сторонам. А личинкам это делать совсем нельзя. Первые пол года им полагается судорожно всматриваться в дорогу, предугадывать опасности и 100% мозга прикладывать к тому, чтобы не загреметь в столб. Нельзя мне ещё расслабляться.
Хотя какое тут расслабление. Самая долгая покатушка продлилась всего на два часа. Мозги укатываются вусмерть и хотят домой. Слишком много входящих ощущений, и чувствуется, что что-то не то.
Правда, потом всё равно тянет назад. Тянет, да и всё тут, даже причины толком не подберёшь.
Ну и это, я один раз уже съездил на свои болотные дороги. Вот там действительно интересно кататься. Дорога до безлюдья, конечно, скукотень и машины, но как переедешь к северу от хайвеев, так сразу начинается киберпанк и Fallout. Заброшенные сараи, деревья, реки и всякие фермы с заборами. Вот там интересно.
По дороге домой мне попался первый встречный байкер, и целые две секунды я судорожно размышлял, полагается ли отдавать ему байкерское приветствие. Но чел решил быстрее и выставил в сторону два пальца. Чуть не грохнувшись с мотоцикла, я показал свои, и гордо покатился дальше. Вот оно, моё племя.
Думаю, сейчас ещё рано, но через километров 250, после первого сервиса, стоит сгонять в одну из простых экспедиций по своей книжке «Back roads of Ontario». Там и дорог интересных больше, и не так стрёмно по знакомым местам будет. А к осени, глядишь, в какой поход на одну ночь схожу.
Интересная забава, короче. Чуть нервная, очень шумная, но затягивает. И соседские дети оборачиваются, машут.
