Мой первый байк!

Свершилось! Я купил самый прекрасный мотоцикл на планете. С самыми круглыми колёсами, с самым правильным цветом, и с самым ароматным выхлопом. Глядя на его уносящийся в закат силуэт, девицы будут томно вздыхать, «харлейщики» завистливо материться, а простые работяги — молча расписываться в своей самцовой несостоятельности. Ибо да, мой байк настолько хорош. На другой я бы и ни глянул. Вот только дождаться бы начала сезона, весны.

Я тут посчитал на калькуляторе, и, оказывается, рейс от «где мотоциклы и где я?» до «врум-врум, я поехал!» занял всего три месяца. Просто удивительно для тушки такого возраста. И хотя дней было мало, мозговых усилий сей процесс занял очень порядочно.

Про трудности экипировки я уже писал (сегодня купил байкерскую кожаную куртку в магазине армейских излишков!), но выбор мотоцикла был тоже напряжным.

Начать хотя бы с того, что я с мотоциклами идейно никогда не пересекался. Знал, конечно, что в них есть механическая коробка передач, и что дальнобойщики называют байкеров хрумстиками. Но вот какие байки бывают, на какие параметры смотреть, и вообще, чего именно мне от них нужно, было покрыто мутью неизвестности.

Хотя, чуть-чуть я понимал направление — тот байк, на котором Капитан Америка гонял фашистов Мстителях, — он был очень красивый байк, и от такого я бы не отказался. Но на этом понимание проблемы заканчивалось, и решать её я начал методом перебора — пошёл на сейт первого же знакомого брэнда (kawasaki) и начал тыкать в кнопки.

Э-э-э… Оказывается, японцы мне не нравятся. Ну как-то вообще никак. Спортивные мотоциклы мне в принципе были идейно параллельны, но, оказывается, даже обычные байки в японском исполнении почему-то похожи на оригами из металла. Я художник, мне так видится.

Взгляд немного зацепили Eliminator, который был чуть-чуть похож на любимца Капитана Америки, и KLR 650, который создавался специально для моих экспидиций. Правда, внешне последний был совсем уж так себе.

Хонды тоже не зашли. Их Rebel выглядел относительно ничего, но не настолько, чтобы хотелось чепчик в воздух подбросить. Да и дорогие они. Во время учёбы на байкерские права я чуть потеплел к Honda CRF 150, но не настолько, чтобы влюбиться. Да и стоить она после всех доставок и пошлин будет тыщ 9.

Триумфы были вполне прикольны. Мне понравился их Scrambler 400 X и Speed 400, и если бы не было ничего другого, может, и остановился бы на них. Но опять же, глядя на них я не чувствовал дрожи в коленях, да и поддерживать рублём британский автопром пока не хочется.

Первый «УХ!» случился на Bear 650 от Royal Enfield. Я даже такой компании не знал (самая старая в мире по мотоциклам, ёпты), да и «медведя» выпустили на рынок только годом ранее. Но внешне это было самое то. Сидя на таком, я бы и фашистов по Берлину гонял, и кур по деревне, и и то, и другое ощущалось бы как нельзя органично.

Рядом с «медведем» был и Himalayan — дальний родственник Kawasaki KLR 650, предназначенный для покорения пространств и гризли, но внешне мне он заходил так же плохо, как и вышеупомянутый KLR. Это уже потом, посмотрев на него вживую, на модель 2025-го года, я понял, насколько же он охрененно красивый. Вообще, все Royal Enfield на фотографияй выглядят намного хуже, чем в живую, что в эпоху современного маркетинга, согласитесь, удивительно.

Так вот, решив, что Bear 650 это наше всё, но не имея на него денег, я решил пожмякать животину вживую и попёр в дилершип, коих у нас в провинции раз-два и обчёлся. Реально, я нашёл только два.

В дилершипе, который напоминал собой стандартное заславское СТО, мне сразу сказали: «Ребёнок, медведя тебе будет много, убьёшься. Вот тебе подходящий байк — для эмбрионов». И показал на Hunter 350.

Блин, Хантер, оказывается, тоже очень красивый. По фоткам этого не видно, но его реально хотелось обжмякать и, быть может, поцеловать в сиденье. По весу он был на 40 килограмм легче, по цене — в два раза дешевле. Городской, манёвренный, модерн-классик, с ограничением скорости километров в 120-130 и лошадей в два десятка, чтобы тяжелее влетать в стены. И он всё ещё выглядел как нечто, на чём можно догнать немца на танке.

После этого я ломался два месяца, сравнивал цены и лошадей, страховки и влияние геометрии байка на устойчивость на трассе, и всё было сложно и муторно, но одна вещь оставалась постоянной. Глядя на Хантера хотелось улыбаться, а его ближайшие конкуренты были просто разумным выбором.

Сердцу не прикажешь, поэтому на свой ДР я купил Royal Enfield Hunter 350 за 6600 CAD, что включает скидку в 1200 баксов. До весны я подержу его в гараже дилершипа, а потом врум-врум!

Блин, какая же он прекрасная машинка! И ещё вот куртку под него чёткую купил. Ну что за выходные, что за выходные.